Beschichtung on Heat Lamp Design

Teile für den Ofen zur Beschichtung von Bremsscheiben

Wed, 29 Jul 2026 02:42:32 +0800

Umgang mit dem Problem unterschiedlicher Breiten der Bremsscheiben in IR-Heizungen
Wenn Sie eine Anlage zur Behandlung von Bremsscheiben betreiben, kennen Sie das Problem. Der Kunststoff muss perfekt aushärten – doch wenn man zu stark aufdrückt, wird das Reibmaterial beschädigt. Es handelt sich dabei um ein empfindliches Gleichgewicht.

Das eigentliche Problem entsteht, wenn die Teile nicht alle gleich groß sind. Wenn man eine Standardheizwand verwendet, hat man Probleme: Auf den kleinen Bremsscheiben entstehen kühle Stellen, während auf den größeren Bremsscheiben heiße Stellen entstehen. Das ist frustrierend und beeinträchtigt die Qualität der Produkte.

Infrarottrocknung zur Beschichtung von Bremsscheiben

Fri, 24 Jul 2026 08:27:33 +0800

Hören Sie auf, zuzulassen, dass Ihre Trockenungstunnel Ihren Produktionsbereich ausfüllen!
Die meisten Anlagen zur Beschichtung von Bremsbelägen nutzen solche riesigen Konvektionsöfen. Dabei wird die Luft erhitzt – und dadurch wird langsam auch die zu behandelnde Oberfläche erwärmt. Das ist eine zeitaufwändige Prozedur. Da es so lange dauert, bis die Beschichtung vollständig getrocknet ist, entstehen unendlich lange „Tunnel“ auf dem Produktionsboden – nur damit die Beschichtung wirklich trocknet, bevor die Bremsbeläge weiterverarbeitet werden können.

Wir machen das anders. Wir verwenden Kurzwellen-Infrarotstrahlung. Anstatt darauf zu warten, dass die Luft die Arbeit erledigt, dringt das Infrarot direkt in die Beschichtung ein. Dadurch kommt es zu einer chemischen Reaktion, wodurch das Material von innen nach außen getrocknet wird. Das geht sehr schnell – wirklich schnell.

Teile für Ofen zur Beschichtung von Bremsscheiben

Mon, 20 Jul 2026 14:02:54 +0800

Die richtige Temperatur beim Aushärten von Bremsscheiben erreichen
Das Aushärten von Bremsscheiben erfordert ein gewisses Gleichgewicht. Wenn man die Temperatur zu schnell erhöht, geraten die organischen Bindemittel in Panik – sie verdampfen viel zu schnell, wodurch Gasblasen im Reibmaterial entstehen. Dadurch entstehen poröse, schwache Bremsscheiben.

Noch schlimmer ist eine ungleichmäßige Heizung. Dadurch entstehen innere Spannungen sowie lästige thermische Risse. Wir haben festgestellt, dass die herkömmliche Methode der Konvektionsheizung nicht ausreicht. Deshalb haben wir auf präzise Kurzwellen-Infrarot-Heizung umgestellt.

Infrarottrocknung zur Beschichtung von Bremsscheiben

Tue, 14 Jul 2026 12:18:32 +0800

Aufrechterhaltung einer konstanten Leistung der Bremsbelagbeschichtung
Wenn man Bremsbeläge beschichtet, weiß man: Die Aushärtung muss perfekt sein. Wenn das Reibmaterial nicht richtig haftet, ist der Teil nutzlos. Deshalb entwickeln wir unsere IR-Module für eine kontinuierliche Nutzung – 24/7, ohne dass die Leistung schwankt.

Das Problem bei den meisten Systemen ist, dass die Leistung schwankt – entweder sinkt sie oder steigt an. Wenn das während eines kontinuierlichen Betriebs passiert, führt das zu einer ungleichmäßigen Aushärtung. Dann hat man einen Haufen aussortierter Teile und große Probleme.

Lampe zur Aushärtung des Bremsbelagoverzugs

Mon, 13 Jul 2026 16:28:31 +0800

Stoppen Sie die Schwankungen: Halten Sie die Festkörpertemperatur der Bremsbeläge konstant
Wenn Sie einen Aushärtungsmodul 24/7 in Betrieb haben, kennen Sie sicherlich das Problem der thermischen Schwankungen. Schon eine kleine Abweichung in der Infrarotstrahlung kann dazu führen, dass die Resin nicht richtig polymerisiert. Das wiederum führt zu ungleichen Reibwerten, vielen fehlerhaften Produktchargen sowie viel verschwendeter Zeit.

Wir entwickeln unsere IR-Module speziell, um solche Schwankungen zu vermeiden.

Konzstante Leistung
Alles hängt von der Quarzröhre ab. Im kontinuierlichen Betrieb muss die Temperatur des Filaments konstant bleiben. Wir verwenden hochwertiges Quarzglas – es dehnt sich unter extremen Temperaturen nicht aus. Das ist wichtig: Wenn die Röhre sich verbiegt, verschiebt sich der Fokuspunkt, und es entstehen kühle Stellen auf den Bremsbelägen. Das ist natürlich nicht ideal.